Nový rozhovor s maďarským ministrom dopravy a investícií Dávidom Vitézym odhaľuje, prečo dnes vláda chce rozobrať 35-ročnú diaľničnú koncesiu MKIF. V tejto firme nepriamo končia aj pokuty, ktoré vyberá Petkov&Co

Slovák prejde maďarskou diaľnicou. Zle zadá EČV, kúpi nesprávnu kategóriu známky alebo známku nemá. Namiesto maďarskej polície mu do schránky príde list od slovenskej advokátskej kancelárie Petkov & Co. Tá je aj dnes oficiálne vedená medzi zahraničnými partnermi maďarskej mýtnej správy na vymáhanie diaľničných doplatkov.

SLOVENSKO: Výber pokuty od zahraničného vodiča bez diaľničnej známky

Na Slovensku zákon rozlišuje dve veci. Vodič, ktorý použije spoplatnený úsek bez diaľničnej známky, sa dopúšťa priestupku. Prevádzkovateľ vozidla sa pri automatickom zistení dopúšťa správneho deliktu. Priestupok rieši okresný úrad, prípadne polícia v blokovom konaní. Pri automatickom kamerovom zistení správny delikt rieši okresný úrad. Pokuty sú príjmom štátneho rozpočtu. Tá potom cez systém EUCARIS zistí (aj) majiteľa zahraničného vozidla a pokutu pošle priamo jemu. Naša Národná diaľničná spoločnosť tak nemá žiadnych advokátov v iných štátoch, ktorí by pre ňu pracovali.

MAĎARSKO: Výber pokuty od zahraničného vodiča bez diaľničnej známky

Maďarsko má systém postavený inak. Za neoprávnené použitie diaľnice vzniká „pótdíj“, teda dodatočný poplatok. Pri zahraničných autách vstupujú do procesu súkromní vymáhači. Petkov & Co je medzi nimi oficiálne uvedený.

Podstatné je, že keby bol systém v Maďarsku postavený tak ako u nás, peniaze od zahraničných a teda aj od českých a slovenských vodičov by bol príjmom štátnej kasy. Pri takto postavenom systéme, je však pokuta príjom firmy MKIF a teda oligarchov Lőrincza Mészárosa a Lászlóa Szíjja.

Pre MKIF Maďarský štát v roku 2022 odovzdal veľkú časť diaľničnej siete na 35 rokov. "Všetko" čo sa udeje okolo diaľnic, tak prináleží spoločnosti MKIF. Príjmy z diaľničných známok, poplatky a aj povestné "pótdíj". Hodnota kontraktu až do roku 2057 je 23 biliónov forintov, teda 63 miliárd eur.

MKIF má úplnú voľnosť v tom, ako nakladá s poplatkami, ktoré vyberá od štátu. Všetky služby môže kontrahovať bez verejného obstarávania.

V praxi, to vyzeralo približne aj takto: Diaľničný autolízing zabezpečovala Mészárosova automobilová firma. Komunikáciu MKIF dostala Whitedog Media, firma Várkonyi Andrey, Mészárosovej manželky. Na rekonštrukciu M1 sa zase dostával kameň zo spoločnosti Dolomit Kft., ktorú väčšinovo vlastní Győző Orbán, otec Viktora Orbána.

Alebo, pre lepšiu ilustráciu ekosystému level Mészáros: MKIF zorganizovala tlačovú konferenciu. Tú zabezpečila firma Mészarosovej manželky. Catering zabezpečila Mészarosova firma, ktorá doviezla stravu z inej Mészárosovej firmy. Pagáč, ktorý bol na tlačovke ako pochúťka pre novinárov tiež pochádzal z pekárne Meszárosa. Absolútne dokonalý vysávač.

Nová maďarská vláda tento systém začala rozoberať

Na celej veci je azda najpozoruhodnejšie, ako otvorene ho dnes opisuje samotný minister dopravy Dávid Vitézy. Už nehovorí iba o „nevýhodnej zmluve“. Hovorí o 35-ročnej konštrukcii, pri ktorej podľa vlády zostala veľká časť rizika na štáte, súkromný koncesor dostal garantovaný obrovský tok peňazí a zároveň získal možnosť zadávať zákazky vo vlastnom podnikateľskom ekosystéme. Európska komisia navyše už skôr otvorila konanie pre pochybnosti týkajúce sa pravidiel koncesií a verejného obstarávania.

Dávid Vitézy, súčasný minister dopravy a investícií

Pagáč z Mészárosovej pekárne je v tomto príbehu vlastne iba úsmevný detail. Oveľa vážnejšie je, že pri diaľničnom megakontrakte nachádzame Mészárosove stavebné a automobilové firmy, komunikačnú spoločnosť jeho manželky či kamenivo z firmy Orbánovho otca.

Pre slovenského vodiča je preto Petkov & Co iba najviditeľnejším koncom oveľa väčšieho mechanizmu. Najskôr zaplatíte za používanie maďarskej diaľnice, pri chybe alebo absencii známky príde ďalší účet a pri zahraničnom aute do procesu vstúpi súkromný vymáhač. Nad tým všetkým stojí diaľničný model, ktorý dnes samotná nová maďarská vláda označuje za natoľko problematický, že ho chce ukončiť a prevádzku diaľnic vrátiť štátnej spoločnosti Magyar Közút.

To však stále neznamená zmenu výberu pokút pre zahraničných vodičov. Petkov by však mohol skončiť v druhom kroku, keby nová vláda povedala: keď už celý systém diaľnic prerábame, prečo máme pri zahraničných vozidlách súkromných vymáhačov. Štát by mohol zmeniť spôsob identifikácie zahraničných vlastníkov, vypovedať alebo neobnoviť zmluvu s Petkovom a zabezpečiť vymáhanie iným mechanizmom.

Kúpte si eBOOK, v ktorom nájdete návod na to, ako zaplatiť pokutu za diaľničnú známku priamo Maďarom:

✅ Bez drahých advokátov: Ako legálne zaplatiť len pôvodnú pokutu priamo do Maďarska. ✅ Koniec polnočnej tolerancie: Ako funguje nová 60-minútová pasca na diaľniciach.

✅ Oprava preklepu v EČV: Návod a hotový maďarský vzor, vďaka ktorému ušetríš stovky eur.

✅ Známky bez prirážky: Kde kúpiť oficiálnu známku a nenaletieť podvodníkom.

✅ Ťahák do mobilu: Rýchlosti, limity a kontakty pokope.

EBOOK je možné kúpiť si tu: https://www.bodor.tv/product-page/ako-prezit-madarske-cesty-2026-pokuta-z-madarska

Čo nájdete v ebooku:

• Prečo slovenskí vodiči dostávajú listy od advokátskej kancelárie AK Petkov & Co. s výzvou na zaplatenie pokuty za maďarské diaľnice
• Ako postupovať, ak chcete zaplatiť len samotnú pokutu bez navýšenia o právne služby
• Návod, ako uhradiť pokutu priamo správcovi maďarských diaľnic (Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.) vrátane potrebných bankových údajov
• Praktické rady, ako správne vyplniť platobné údaje a čo uviesť do poznámky pre príjemcu
• Tipy, ako komunikovať so správcom maďarských diaľnic a advokátskou kanceláriou po úhrade pokuty
• Upozornenie na možné poplatky za konverziu meny a odporúčanie, ako ich minimalizovať
• Odpovede na najčastejšie otázky ohľadom vymáhania pokút a kúpy maďarskej diaľničnej známky

Z eBOOKu sa predalo viac ako 3000 kusov a motoristom pomohol ušetriť tisíce eur na poplatkoch.